Miranda Chase und der Thunderbolt (German + AI Audio)

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Spieden Island, Washington, USA
Höhenlage: 137'
Miranda Chase verscheuchte ein paar Sikahirsche vom Rollfeld. Es war ein kühler Novembermorgen, nur ein paar Grad über dem Gefrierpunkt, also hielt sie sich nicht lange damit auf.
Von Vancouver und den kanadischen Golfinseln rollte eine langsame Welle von Seenebel heran, der der Kälte eine dicke Feuchtigkeit hinzufügte. Die ersten der US-amerikanischen San-Juan-Inseln, Stuart und Johns, verschwanden schnell. Wenn sie nicht innerhalb der nächsten fünfzehn Minuten in die Luft käme, würde sie hier auf Spieden Island festsitzen, bis die schwache Novembersonne ihn wegbrannte.
In dem Anruf des National Transportation Safety Board hieß es, dass ein neuer Absturz als dringend eingestuft wurde.
Als ob sie trödeln würde, wenn es einen Unfall zu untersuchen gäbe.
Sie öffnete die Hangartür und begann ihre Vorflug-Checkliste an der Pilotenleiter, dann umrundete sie das Flugzeug gegen den Uhrzeigersinn. Die Reifen waren aufgepumpt und frei von Hindernissen. Keine Leckagen an den Stoßdämpfern, Bremsen oder Fahrwerkssystemen. Keine Beulen an der Vorderkante der Tragflächen. Das alles war inzwischen Routine, aber sie ließ keinen einzigen Schritt aus. Sie war ihr eigenes Bodenpersonal, also lag es an ihr, alles perfekt zu machen.
Wegen des häufigen Nebels hatte sie darüber nachgedacht, ein Instrumentenlandesystem auf ihrer Insel zu installieren. Es gefiel ihr, dass Spieden damit einer der wenigen Graspisten der Welt wäre, die ein ILS hatten. Das Problem war nur, dass die äußeren und inneren Marker vor der Küste in den tiefen Gewässern des Puget Sound platziert werden müssten, denn mit einer Länge von zwei Meilen und einer Breite von einer halben Meile war ihre Insel zu klein, um das vier Meilen lange System zu tragen.
Jones Island war fast an der richtigen Stelle, aber es war ein Naturschutzgebiet, das dem Staat gehörte, und sie waren nicht daran interessiert, dort eine ILS-Bake zu errichten.
Außerdem war ihr Flugzeug nicht für die Cat III-Ausrüstung geeignet, die es ihr ermöglichen würde, bei der ärgerlichen Sicht von fast null zu landen.
Ihr F-86 Sabrejet war weder ein reiner North American F-86 Sabrejet noch die Canadair CL-13 Sabre Mk 5 Variante. Als eine der letzten Maschinen, die vor der Einstellung der Produktion 1958 hergestellt wurden, hatte sie im Laufe der Jahre daran herumgebastelt und unter anderem den leistungsstärkeren Orenda 14-Motor der Mk 6 eingebaut. Sie musste auch ein paar Änderungen vornehmen, damit sie das Flugzeug selbst starten konnte - normalerweise war ein Bodenpersonal erforderlich, um die Stromanschlüsse für den Motorstart zu bedienen.
Aber selbst mit den Upgrades war es immer noch ein authentischer Sabrejet, und alte Düsenjäger hatten keine moderne elektronische Ausrüstung. Um sie einzubauen, hätte sie sich ein maßgeschneidertes Cockpit zulegen müssen - und das wäre nie passiert. Sie liebte das Gefühl und die Vertrautheit der alten „Dampf“-Zifferblattanzeigen, die im klassischen Cockpit eingebaut waren.
Ihr einziges Zugeständnis war ein kleiner Tablet-Computer, der an einem Klettverschluss am rechten Oberschenkel ihres Fluganzugs befestigt war und für GPS-Navigation und Flughafenkarten diente.
Die Vorflugkontrolle dauerte nur wenige Minuten. Sie rollte sich auf dem winterlichen Gras aus, während die ersten Nebelschwaden über das Feld glitten. Ihre Zeit war kürzer, als sie erwartet hatte. Sie rollte voraus und betätigte die Garagensteuerung, um das Hangartor zu schließen. Normalerweise würde sie, obwohl sie allein auf der Insel lebte, hinuntersteigen und das Tor von außen abschließen. Aber an diesem Morgen zog der Nebel schnell auf.
Isolieren.
Fokus.